“一（yī）帶一路”建設預計可催生1.5億噸鋼鐵需求（qiú）增量

　必和必拓（tuò）日（rì）前推出（chū）“一帶一路與大宗商（shāng）品”研究報告的第二期，聚焦鋼鐵行業（yè）。報告在其搜集的2000多個與“一（yī）帶（dài）一路”倡議相關的項目中篩選出大約400個核心項目（mù），這些項目總投（tóu）資高達1.3萬億美元，將催生大量對於建材和設備的需求，從而直接或間接地拉動鋼鐵需求，預計可催生多達1.5億噸的鋼鐵（tiě）需求增量。

　　基礎設施項目（mù）仍是重點

　　“一帶一路”倡議的核心仍是基（jī）礎設施建設。必和（hé）必拓（tuò）的研究顯示，電（diàn）力（lì）、鐵路、油氣管線和其他交通項目占“一帶一路（lù）”總（zǒng）投資的70%。

　　亞（yà）洲開發銀行預計，僅就亞洲地區而（ér）言，到2030年便需要在基礎設施領域（yù）投資高達26萬億美元（yuán）。這意味著，每年的投資金額將達到1.7萬億美元，是當前預計實際投資額8810億美元的（de）兩倍多。而基礎設施投資的缺口（即當前投資水平與投資需求之間的差異）相當於該地區預期國（guó）內生產總值（GDP）的2.4%。如果不將中國納入計算範圍，這一缺口比例將占到預期GDP的5%。

　　除基礎設施之外，必和必拓的研究還表明，其餘30%的“一帶一路”相關投資都將被投（tóu）入（rù）到新興經濟區、工業園、煉（liàn）油廠（chǎng）、汽車（chē）製造廠和公（gōng）共建築領域中。

　　上述投資項目將催生大量對於建材和設備的需求，從而直接或間接地拉動鋼（gāng）鐵需求。“一帶一路”項目預計可催生多達1.5億噸的鋼鐵需求增量（liàng），其中（zhōng）80%將用於建築結構與鋼筋混凝土中（zhōng），其餘20%則將會用於機械製造及其他設備（bèi）生產。如果（guǒ）平均分（fèn）配到10年期內，相當於每年1500萬噸的鋼材需求增量，“一（yī）帶一路”沿線地區年均（jun1）鋼（gāng）材需求的（de）3%~4%。這是可觀的增量，相當於2011年以來本地鋼鐵需求增長率（lǜ）翻番。

　　影響中國鋼鐵產業

　　“一帶一路”參與國年人（rén）均（jun1）鋼（gāng）鐵消費強度為130公斤，遠低於中國及發達國家的水平。此外，“一帶一路”參（cān）與國國內煉鋼產能大多（duō）不足（zú）。其中，僅有10個國家（jiā）為鋼鐵淨出口（kǒu）國，其他國家均（jun1）在一定程度上依賴鋼鐵進（jìn）口。超過20個國家不（bú）具備任何鋼鐵冶煉（liàn）能力。

　　基於（yú）上述情況，物美價廉的建築鋼材和設備是發展項目中關鍵的投入；而中國供應商在幫助（zhù）“一帶一路”沿線（xiàn）國家減少貧困並（bìng）提高人們的生活水平方麵占據（jù）優勢地位。因此，“一帶一路”項目的鋼鐵供給需求及由此所帶動的更廣範圍的經濟（jì）增長，都將直接或間接地促進和支撐中國鋼鐵出口量的增長。這也將有助（zhù）於中國鋼鐵生產在未來十年內能夠維持高速穩定地（dì）運行。

　　必和必（bì）拓此（cǐ）前的研究認為，中國的鋼鐵存量將會翻番。現階段，中國的人（rén）均鋼鐵存量約為6噸，而這尚未達到峰值，峰值最有可能會出現在下個十年中期。必和必拓預計（jì）的年增長率接近1%。尤其是（shì）中國2017年6月的年化（huà）鋼鐵產量達到了8.91億噸，上（shàng）半年的鋼鐵年化產（chǎn）量則為8.46億噸（dūn）。這兩個（gè）數據均高於曾在2014年創（chuàng）下過的最高年（nián）產量紀錄8.23億（yì）噸。

　　必和必拓（tuò）認為，“一帶一路”倡議的意（yì）義遠不止於一個（gè）個投資項目。在2017年“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國國家主席習近平再次重申，“一帶一路”建設對於挖掘新的經濟增長點、增強各國內（nèi）生發展動力、促進全球經濟增長具（jù）有重要意義，有利於推動經濟全球化向包容普惠方向發展。作為世（shì）界經濟增長的主引擎，中國通過推動“一（yī）帶（dài）一路”倡議，引（yǐn）領全（quán）球化踏上普惠性發展之路，以實際行動為全球（qiú）化進程帶來機會（huì）及保障。